Badge « Mon train, j’y tiens, SNCF 100 % public » bien en vue sur les vestes, les communistes avaient fixé rendez-vous, hier, face à la gare du Nord, à Paris, pour faire part des propositions qu’ils souhaitent pouvoir exposer à la ministre lors d’une rencontre. « Il y a besoin de changements à la SNCF, mais la réforme du gouvernement ne résout aucun des problèmes posés », diagnostique d’emblée Pierre Laurent.

Fustigeant un exécutif « enfermé dans un parti pris idéologique », le secrétaire national du PCF alerte sur « les 9 000 km de lignes gravement menacés ». « Le gouvernement dit demander aux régions de prendre le relais sur ces lignes, en réalité il sous-traite le sale boulot », prévient-il. À rebours de ces positions, il s’agit en premier lieu pour le PCF de « libérer la SNCF du poids de la dette » qui s’élèvera, selon les prévisions de l’entreprise, à 55 milliards en 2019 et qui génère plus de 1,5 milliard d’euros d’intérêts par an. « La dette peut être reprise à taux zéro par la Caisse des dépôts et les banques en exigeant – la France peut mener cette bataille – son financement par la Banque centrale européenne », plaide Pierre Laurent.

« Nous sommes également favorables à la création d’un fonds européen qui, comme pour tous les grands investissements sociaux et écologiques, pourrait financer à taux zéro un plan européen pour le ferroviaire » ajoute-t-il, avant de décliner une série de « nouvelles ressources immédiates » pour s’attaquer au problème de l’investissement : extension de la taxe sur les bureaux pour 2 milliards d’euros, de celle sur les parkings d’hypermarchés pour le même montant, création d’une écotaxe régionalisée pour 1 milliard de recettes, déplafonnement du versement transport, création d’un « livret épargne transport », renationalisation des autoroutes… « On arrive ainsi bien au-delà des 3 milliards par an d’investissements jugés nécessaires, y compris par le rapport Spinetta », conclut le sénateur de Paris, qui plaide également pour la « négociation d’un statut commun à tous les salariés des transports pour éviter le dumping social ».

Un dumping à l’inverse très en vogue au sommet de l’État, comme le rappelle l’épisode où Emmanuel Macron, au Salon de l’agriculture, a pointé la pauvreté des agriculteurs pour justifier le démantèlement du statut des cheminots. « Tout le monde est le privilégié de tout le monde avec ce gouvernement… sauf les vrais privilégiés », lâche Pierre Laurent, qui fustige le « déferlement de la propagande gouvernementale » ces dernières semaines. Et de prendre l’exemple de l’ouverture à la concurrence que tout un chacun pense obligatoire : « Elle ne tombe pas du ciel, elle ne vient pas de Bruxelles, mais du 4e paquet ferroviaire adopté par les députés qui peuvent très bien changer d’avis. D’autant que les articles 4 et 5 du règlement européen sur les obligations de service public permettent de ne pas la mettre en œuvre. »

Dans un contexte où l’opinion publique, pour l’heure, penche encore, à 65 % selon Elabe, en faveur de la réforme gouvernementale, le PCF a prévu de mener des actions, « plus de 950 cette semaine », dans les gares, en direction des usagers. À l’avant-veille du premier test du 22 mars, les communistes, qui se « battron(t) au Parlement contre le recours aux ordonnances », se veulent « optimistes ». « Il n’est pas impossible de gagner de nouvelles recettes, on l’a fait pas plus tard qu’il y a deux mois en Île-de-France pour le Grand Paris Express », rappelle le responsable aux transports du PCF, Jacques Baudrier.