Désormais, les passagers voyageant en groupe de plus de vingt personnes trouveront porte close dans les agences SNCF jusqu’alors dédiées à ce type de déplacement spécifique. C’est la dernière mesure imaginée par la direction de l’entreprise ferroviaire et annoncée, le 14 mars dernier, aux représentants du personnel. « Au total, ce sont 266 emplois des agences de Paris, Lille, Nantes, Bordeaux, Marseille et Lyon qui sont directement menacés dès septembre 2019 », alerte la CGT. Ce faisant, la SNCF acte la disparition de six agences groupes sur sept et la suppression de 82 % de leurs salariés. Seul le point de vente de Strasbourg passerait vraisemblablement entre les mailles du filet.

À Lyon, l’agence groupes de Perrache est ainsi dans la liste des condamnées. En tout, 45 salariés sont mis sur la touche, « des collègues qui viennent d’apprendre la nouvelle et tombent un peu de l’armoire », témoigne...

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Il n’a désormais plus de recours en interne mais Jean-Michel Dieudonné reste combatif. À 53 ans, cet aiguilleur fret à Nancy et figure de la CGT locale vient d’être « radié des cadres ». Licencié dans le jargon de la SNCF. Après demande de réexamen, sa sanction a été confirmée le 21 décembre par Guillaume Pepy. L’affaire remonte au 27 juillet dernier et elle est ubuesque. Ce jour-là, le cheminot est en grève pour soutenir un camarade menacé de sanction. À l’heure de prendre son train gare de l’Est, il tente de faire échanger son billet. Le guichet a rideau baissé et le ton monte avec la cadre d’astreinte. « Nous étions plusieurs et je n’ai insulté ni bousculé personne », assure Jean-Michel Dieudonné. Une plainte contre lui sera pourtant déposée « trois jours après les faits » sans que le cheminot soit convoqué pour s’expliquer. Il recevra, « juste après la Fête de l’Huma », une convocation à un entretien préalable à licenciement. Motifs : « insultes, outrage et “geste inapproprié” ». À trois ans et demi de sa retraite, le cheminot, 28 ans d’ancienneté, n’en revient toujours pas. Mais il l’affirme : « Ils vont devoir s’expliquer. Je ne vais pas m’arrêter là. »

Guillaume Pepy avait annoncé la couleur en octobre, après l’adoption définitive de la réforme ferroviaire. « D’ici à 2026, de 10 à 15 % des 140 000 postes actuels vont disparaître », selon le PDG de la SNCF, soit 15 000 à 20 000 emplois de l’entreprise publique. Le budget, présenté aux syndicats mercredi, porte la marque de cette volonté de la direction de réduire drastiquement les effectifs. Près de 2 300 emplois (2 257 exactement) devraient être supprimés à la SNCF l’an prochain, dont 2 095 dans sa branche Mobilités, chargée de l’exploitation quotidienne des TGV et autres TER (trains express régionaux). 162 postes seront par ailleurs rayés de la holding de tête. Si l’on inclut les 171 créations de postes prévues chez SNCF Réseau, le troisième établissement public industriel et commercial, chargé de l’entretien des voies, le solde sera négatif en 2019 de 2 086 emplois.

Les syndicats ont rejeté unanimement ce projet de budget, qui « va à rebours des besoins de service public en territoire et de ceux des cheminots », selon Laurent Brun, le secrétaire général de la CGT cheminots. « Nous sommes à 4 000 postes supprimés en deux ans », a calculé l’animateur du collectif des cheminots communistes Thomas Portes, qui dénonce un « véritable saccage du service public ferroviaire » et appelle à la « mobilisation générale ». La suppression de 2 081 postes avait en effet été programmée pour 2018. Au total 25 000 emplois ont été détruits à la SNCF entre 2007 et 2017, selon des estimations syndicales.

SUD rail a exprimé son incompréhension des choix d’une direction « qui supprime les emplois tout en externalisant le travail des cheminots auprès de prestataires extérieurs ». Pour l’Unsa ferroviaire, il arrive « ce qu’on craignait. L’État s’était engagé à reprendre une partie de la dette (35 milliards d’euros sur 47 milliards, dans le cadre de la réforme de la SNCF – NDLR), mais en échange réclame des économies drastiques », a fait valoir le secrétaire général du syndicat, Roger Dillenseger. « On va faire plus avec moins de monde », a-t-il ajouté, estimant que le budget 2019 va « se traduire par la fermeture de guichets, moins de contrôleurs ». Cette saignée de l’emploi intervient au moment où la direction annonce « 8 à 9 % de progression des chiffres d’affaires », relève pour sa part Didier Aubert, secrétaire général de la CFDT cheminots, pour qui ces choix sont le signe que « le social n’existe pas à la SNCF ».

«Laurent Douthe restera cheminot et contrôleur à Bayonne ! » Le communiqué commun des syndicats de cheminots d’Hendaye, Bayonne et Saint-Jean-de-Luz a le goût de la victoire. Il est l’épilogue d’une bataille de plusieurs mois, entamée en juillet dernier pour éviter à l’un d’eux la sanction maximale à la SNCF : la radiation des cadres, autrement dit, le licenciement. « Le dossier était vide et rien ne justifiait que la direction s’acharne ainsi sur ­Laurent », explique Julien Delion, secrétaire du syndicat CGT des cheminots de Bayonne.

Pourtant, au Pays basque, comme « un peu partout sur le territoire (…), des mesures à l’encontre des cheminots grévistes ont eu lieu », au terme de plus de trois mois de mobilisation contre la réforme ferroviaire, rappelle la CGT.

C’est dans ce contexte que Laurent Douthe s’est retrouvé accusé d’avoir bousculé une cadre de l’entreprise le 22 juin dernier, jour de mobilisation en gare de Saint-Jean-de-Luz. « Depuis le début de l’affaire, quand Laurent a reçu de la direction, en plein mois de juillet, soit deux semaines après les faits présumés, une demande d’explication, la solidarité s’est mise en place pour faire bloc derrière notre collègue », poursuit Julien Delion.

Présent en gare de Saint-Jean-de-Luz ce jour-là, le syndicaliste se souvient d’un « rassemblement festif, officiel et organisé, en présence d’un huissier, de 27 policiers et de six cadres de l’entreprise », une journée de mobilisation « qui s’est bien passée, et où aucun événement particulier n’a été signalé, ni dans le rapport d’huissier, ni auprès de la police ». Qu’importe, la mécanique de sanction s’est mise en route et le contrôleur, syndicaliste CGT, a dû se soumettre au conseil de discipline, en septembre, à l’issue duquel la radiation semblait plus que probable.

Pourtant, la direction régionale, à qui il appartient in fine de décider de la sanction, n’est pas allée jusque-là. « Honnêtement, nous ne savons pas pourquoi elle n’a pas suivi l’avis du conseil de discipline de licencier Laurent », explique Julien Delion. Mais une chose est certaine, « le rapport de force et la solidarité des cheminots et des élus a joué en notre faveur ». Il faut dire qu’à chaque échéance du parcours disciplinaire, la mobilisation a été au rendez-vous, avec des rassemblements d’un demi-millier de personnes, comme à Bordeaux, le jour du conseil de discipline. « On a fait signé 2 700 cheminots au bas d’une pétition contre son licenciement, et à chaque fois que Laurent était convoqué, on avait des taux de grévistes de 90 % sur tout le Pays basque », se souvient Julien Delion, qui note aussi un large soutien politique. De celui « exceptionnel » de Jean-Marc Lespade, maire communiste de Tarnos, aux lettres envoyées à la direction par le PCF, La France insoumise et Génération(s).

Si la victoire est incontestable, Laurent Douthe écope tout de même de douze jours de mise à pied. Car, à la SNCF, « chaque passage devant un conseil de discipline est obligatoirement assorti d’une sanction de mise à pied, que l’on soit coupable, ou non, c’est inscrit dans notre statut de “privilégié” », ironise Julien Delion. Certes, les 1 800 euros récoltés en quelques jours dans la cagnotte de solidarité lancée par la CGT rendront moins douloureuse la sanction. Mais « Laurent ne va pas très bien. Il a été choqué. Il lui faudra du temps pour remettre son uniforme et reprendre le chemin de la gare de Bayonne ».